JR貨物チキ100形貨車
チキ100形貨車（チキ100がたかしゃ）とは、日本貨物鉄道（JR貨物）が製作した貨車（長物車）である。この記事では試作車にあたるチキ900形についても記述する。
概要[編集]
従来のコンテナ輸送ではトラックと貨車の間で積み替えを行う際、フォークリフト等の荷役機械を使わなければならず、大型の30フィートコンテナの荷役にはトップリフター等の高価な設備を必要とした。これらの欠点を解消し、トラックの積載容量・重量を確保しつつ、トラックとの鉄道荷役を簡便化したスライドバンボディシステム（SVS）をJR貨物といすゞ自動車が共同で開発し、これに対応する貨車としてコキ50000形を改造して製造された。
スライドバンボディシステム[編集]
トラックの荷台の下面にそりを設け、トラックに装備した油圧ウィンチでワイヤーを介してバンボディのみをスライドさせ、貨車に積み替える方式。
フォークリフトなどの荷役機械を必要としないため、架線下でも積替えが迅速かつ容易に行え、大形荷台の鉄道利用が容易、ピギーバック輸送と比較して積載効率が優れている、トラックの使用効率が高くなるなどのメリットを有する一方、コンテナホームにそのまま置いておけるコンテナと違い、トラックが来ないと荷降ろしできないなどの欠点もある。
構造[編集]
スライドバンボディを滑らせるための滑り板、ボディの緊締装置、スライドバンボディを牽引するためのワイヤーと滑車装置が設置されている。
下回りは種車のままなので最高速度は95km/h。
形式[編集]
何れも国鉄時代に同形式の貨車が存在したが、無関係である。
- チキ900形
- 27トン積みSVS方式の試作車で、1988年（昭和63年）に1両が製造された。種車はコキ52074。
- 30フィートのスライドバンボディ2個積載にのみ対応し、1個積載は出来ない。
- チキ100形
- 33トン積みSVS方式の量産車で、1989年（平成元年）に5両が製造された。
- 20フィートのスライドバンボディを3個積載できる。
運用[編集]
運用コストや専用トラックの汎用性などの問題、着発線荷役方式の普及などで実用化には至らず、試作車含めて6両の製造で終了した。
チキ900形は試験終了後は定期運用には使用されなかったが、チキ100形は苫小牧 - 相模貨物駅間の自動車部品輸送に用いられ、1996年（平成8年）に運用を終了。2000年（平成12年）に廃車となった。