新幹線E926形電車
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新幹線E926形電車
しんかんせんE926がたでんしゃ
しんかんせんE926がたでんしゃ
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| E926形。仙台駅構内にて。 | |
| 製造年 | 2001年 |
| 最高速度 | 275km/h[注 1] |
| 運用者 | JR東日本 |
| 制御装置 | VVVFインバータ制御 |
| 起動加速度 | 1.6km/h/s |
| 編成重量 | 275t |
| 編成長 | 128m |
| 製造数 | 1編成6両＋1両[注 2] |
| 全長 | 22725mm(先頭車)，20500mm(中間車) |
| 全幅 | 2945mm |
| 全高 | 4290mm[注 3] |
| 編成 | 6両[注 4] |
概要[編集]
2001年に老朽化が進んでいた925形を置き換えるためにデビュー。ベース車両はE3系0番台。
新在直流区間も検測が可能[注 5]であり、デッドセクションや急勾配などがある北陸新幹線にも対応している[注 6]。209系1000番台が引退したため、事実上JR東日本が保有し、且つJR東日本が所有する新幹線[注 7]最後のGTO-VVVF車両となった。
車両概説[編集]
3号車のみ付随車となっており、それ以外は電動車となっている。
| 号車番号 | 1号車 | 2号車 | 3号車 | 4号車 | 5号車 | 6号車 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 車両番号 | E926-1 | E926-2 | E926-3 (E926-13) |
E926-4 | E926-5 | E926-6 |
| 検測における役割 | ・通信 ・電力 ・信号 |
・通信 ・測定 |
・軌道 | ・電力 | ・電力 ・信号 |
・架線 ・信号 |
| 備考 | 東京方先頭車 | 測定用電源を搭載 | 唯一の付随車両 | パンタグラフが集電・検測兼用 | 編成中最も軽い電動車両 | 盛岡方先頭車 |
E926-1[編集]
E926-2[編集]
E926-3・E926-13[編集]
E926-4[編集]
- トロリ線の摩擦、偏位、高さ、硬点などの検測を行う。尚、パンタグラフ付近には検測を見やすくするためにライトが取り付けられている。
E926-5[編集]
E926-6[編集]
- 盛岡方先頭車。測定内容は1号車とほぼ同じだが、パンタグラフを搭載しているため、電力関連の測定も行う。
廃車[編集]
予備車として登場したE926-13は、E2系N21編成の廃車時期と重なり、E5系[注 8]、E7系[注 9]及びW7系[注 10]がE926形の代わりに検測を行えるようになり、不要となったため2015年に廃車された。尚、E926-3は2013年に検測機器を全て新しいモノに交換したうえで運用に就いている。
今後[編集]
脚注[編集]
- ↑ 在来線区間は130km/h
- ↑ E926-13含む
- ↑ パンタグラフ含む
- ↑ 5M1T
- ↑ 年に4回山形新幹線・秋田新幹線の検測を行っている。
- ↑ 他にも、北陸新幹線(上越妙高以西)や北海道新幹線にも乗り入れる。
- ↑ 新幹線全般の場合、500系の一部編成も該当する。ただし、事業用車両では唯一の存在。
- ↑ U28編成が該当。
- ↑ F10編成、F41編成が該当。尚、F10編成は、令和元年東日本台風の被害に遭い、廃車となっている。
- ↑ W5編成、W6編成が該当。
- ↑ 形式名は新幹線E927形電車となる見込みで、2025年10月現在外観のおおまかなイメージ図が公開されている。尚、東海道・山陽新幹線などのように旅客列車に検測機能を設けず、新しく検測車を製造することになった主な理由として、東日本新幹線は路線が木の枝のように別れる場所(ターミナル駅など)があり、なおかつ速度や勾配、デッドセクションなどの制約もあることから、わざわざそれぞれの路線に使用される車両に検測機能を設けるよりも、新規に検測車を製造した方がコスト面において低くなるという結論に至ったと推測される。
関連項目[編集]
新幹線の車両 |
JR JR東日本の鉄道車両 |