宗太郎越え
宗太郎越えとは、その名の通り宮崎県と大分県の県境にある宗太郎峠を越えることを示す。本記事では主に日豊本線に焦点を当てて解説する。
概要[編集]
古くから宗太郎峠は、日豊国境の交通の難所として知られており、江戸時代からこの名が呼ばれていた。
現在では国道10号とJR日豊本線がほぼ並行する形で路線整備が行われている。
なお、日豊本線では後述する理由から延岡～佐伯間を合わせて宗太郎越えと呼ばれることも多い。
そのため、普通ならば鉄道も通った、国道も出来た、これで通りやすくなって便利になってはいおしまいとなるはずだが・・・
なぜ有名なのか[編集]
何も知らない人が聞けば、ただ大分県から宮崎県にある宗太郎峠を越えるだけ、と思われるだろう。
しかし鉄道オタク、特に18きっぱーや駅訪問者の間では極めて難所として有名な峠である。その理由はこの峠を越える普通列車がわずか1.5往復かつ始発駅に前泊必須の早朝1往復と終電間際の上り1本しか存在しないからである。
2018年のダイヤ改正までは3往復存在し、1日で日豊本線を普通列車のみで完走できたが、減便され現在の運行体型となった。かつては市棚～延岡間の区間列車も存在したが、廃止されている。
似たような区間として石北本線の上川～白滝間の北見峠もあったが、現在では特急大雪が特別快速に格下げされて18きっぷで利用できる列車が2往復から4往復まで倍増したため、よりこちらの区間が目立つようになった[注 1]。
西側では肥薩おれんじ鉄道がある意味18きっぱーの峠として立ちはだかり、肥薩線も不通で復旧見込みもないため、実質的にこの難所を越えるしか北九州と南九州を抜ける方法はない。
また、つい最近1本減少したが、18きっぷで特急型車両に乗れる数少ない区間でもある。下り列車はグリーン料金を支払えばグリーン車にも乗車可能。
この峠を越える方法[編集]
直接的に越えないものも含む。
前泊する[編集]
素直に前泊して早朝にある1本に乗車する。延岡駅と佐伯駅はホテルも多く存在し、宿泊施設を確保する難易度は低い。ただし、双方ともネットカフェは存在せず、高い宿代を支払うのであれば後述する特急課金を使用した方が効率は良いだろう。
夜の便に乗る[編集]
宗太郎越えと言えば朝6時台が終電というイメージが強いが、それは下りだけであり、上りは20時台にもう1本ある。そのため、南九州に抜ける時は特急、帰りはこの上り列車、という選択をする18きっぱーもちらほらいる。
特急課金[編集]
「特急ワープ」も参照
普通列車は前述のとおり1.5往復のみだが、特急列車は1～2時間に1本にこの峠を越える列車が行き交っている。乗車券と特急券を合わせても2400円であるため、宿を取るより圧倒的に安い。
肥薩おれんじ鉄道で迂回する[編集]
直接的に越えない方法の1つ。肥薩おれんじ鉄道では、18きっぷを提示すると当鉄道内で使える18きっぷが2200円で購入でき、特急課金よりわずかに安いためこちらのルートを選択する人も多いだろう。
新幹線課金[編集]
こちらも直接的に越えない方法の1つ。川内から八代まで新幹線に課金して越える方法。実践例は少ないが、日本縦断時にわずかながら利用されている。
徒歩[編集]
一番単純な方法であるが、おすすめはしない。歩いて14時間以上かかり、途中区間ではコンビニどころか自販機も存在せず、街灯も極めて少ない。さらに、真っ暗なトンネルもいくつかあるため、非常に危険である。
バス＆徒歩＆区間列車[編集]
上記にバスを加える方法。佐伯方面に出る場合は、宮崎から宮交バスで熊田まで出たのち、延岡市コミュニティバスで鎧バス停まで出た後、重岡駅まで11kmを歩く。その後、重岡始発の普通列車に乗車。実践者は調べる限りいないが、11kmを4時間で歩ききればよいため、ある程度の体力があれば可能で、上記の徒歩単体よりかなり現実的。
延岡方面に出る場合は、佐伯市デマンドバスで宗太郎駅まで向かい、その後徒歩で熊田まで出る方法。こちらは14km歩く必要がある。
普通列車のダイヤ[編集]
普通列車のみ記載。なお、延岡～佐伯間を走行する普通列車は全て記載する。
現在(2026年ダイヤ改正)[編集]
2026年ダイヤ改正時点の現在の時刻は以下の通り。今改正で起きた大きな変化として、延岡始発の普通列車が大分行きに変更になった上で、充当車両が815系に変更された。なお、この815系は早朝にわざわざ佐伯から回送してくる。非常にもったいない
佐伯駅
- 6:17 延岡行き(グリーン車あり) 787系
- 17:28 重岡行き(ワンマン) 815系
- 19:02 重岡行き(ワンマン) 815系
延岡駅
- 5:53 大分行き(ワンマン) 815系
- 20:07 佐伯行き 787系
- 重岡駅始発 18:22 佐伯行き(ワンマン) 815系
2025年度まで(2018~2026)[編集]
2021年ダイヤ改正時の時刻は以下の通り。なお、2018年改正以降、2026年改正までは区間列車の行き先変更や若干の時刻変更はあったが、概ね以下の時刻と車両であった。
佐伯駅
- 6:18 延岡行き(グリーン車あり) 787系
- 17:29 重岡行き(ワンマン) 815系
- 19:03 重岡行き(ワンマン) 815系
延岡駅
- 6:10 佐伯行き 787系※南延岡始発
- 20:07 佐伯行き 787系
- 重岡駅始発 18:21 大分行き(ワンマン) 815系(2022年改正からは佐伯行き)
2018年まで(2004?~2018)[編集]
2006年ダイヤ改正時の時刻は以下の通り。2004年頃のダイヤ改正以降、途中で455系や717系の急行型車両からキハ220や若干の時刻、行先変更はあったものの、長年宗太郎越えは概ねこの時刻で推移していた。この時点である程度難所として認知されるようになったが、まだ上下ともに普通列車だけで日豊本線を完走できた。
佐伯駅
- 6:21 延岡行き
- 17:26 南延岡行き ※大分始発
- 19:27 南延岡行き
- 市棚始発 8:45 南宮崎行き
延岡駅
- 6:01 大分行き ※南延岡始発
- 7:59 市棚行き
- 16:47 佐伯行き
- 19:24 佐伯行き ※南延岡始発
2004年頃まで(1987?~2004?)[編集]
2002年ダイヤ改正時の時刻は以下の通り。1987年頃のダイヤ改正から5往復で、若干終電の繰り下げが行われている。2004年頃のダイヤ改正で実質2往復減便されている。この当時は鹿児島線も三セク化前であったことから、難所としてはあまり意識されていなかった。
佐伯駅
- 6:22 延岡行き
- 7:49 南宮崎行き ※亀川始発
- 15:14 延岡行き
- 17:16 南延岡行き ※大分始発
- 19:14 南延岡行き
延岡駅
- 6:03 大分行き ※南延岡始発
- 7:59 大分行き
- 13:19 佐伯行き ※南宮崎始発
- 16:35 大分行き
- 19:24 大分行き ※南延岡始発
国鉄時代(~1987?)[編集]
1983年ダイヤ改正時の時刻は以下の通り。いつの改正までかは不明(1987年改正のどこかまで)であるが、終電は早かったものの通しの列車は5.5往復も存在した。
佐伯駅
- 5:45 南延岡行き (気動車)
- 7:58 南延岡行き
- 14:05 西鹿児島行き ※大分始発 (客レ)
- 15:34 宮崎行き ※大分始発
- 16:38 宮崎行き (客レ)
- 18:08 延岡行き ※大分始発
延岡駅
- 5:56 別府行き ※南延岡始発
- 7:55 大分行き ※宮崎始発
- 12:31 大分行き ※宮崎始発
- 13:20 市棚行き ※南延岡始発・土曜日運休
- 16:02 大分行き ※宮崎始発 (客レ)
- 18:22 大分行き ※南延岡始発(気動車)
注[編集]
- ↑ 九州内では、早岐 - 佐世保間、宮崎 - 宮崎空港間のように、18きっぷで特急自由席に乗れる区間もあるが、宗太郎越えには類似の特例はない。