厚生労働省
厚生労働省（こうせいろうどうしょう）とは、平成13年（2001年）1月に旧厚生省と旧労働省が統合されて成立した日本の行政機関である。略称は厚労省（こうろうしょう）。
社会福祉や社会保障及び、公衆衛生の向上及び増進、労働条件その他の労働者の働く環境の整備及び職業の確保、引場援護、戦傷病者、戦没者遺族、未帰還者留守家族などの援護などを任務としている。
厚生労働省における年齢層の区分は、2000年に決められたもので、用語が少し古めかしい。厚生労働省の年齢区分の本質は、「暦年齢+社会的役割（就職・責任・成熟）+生理的役割」にある。生理的役割は、その年齢の人が生物学的にどんな状態かを意味する。
厚生労働省の年齢層の区分では、世間一般の感覚の年齢とは少しズレが生じ、一貫性が持てない場合もあり、出典にはできない場合もある。理由はおそらくアンチエイジングの普及の有無、アンチエイジングの知識不足が関係しているか、肌の老化速度の古い定義かもしれない。人間の肌の老化速度は、30歳までは少し遅く、だいたい34歳以降で急加速するので、34歳未満までスペースが空いているのに、アンチエイジングの知識不足で、人生がどこか不公平感につながる可能性があるように聞こえる。アンチエイジングによる老化の予防意識が1年遅れ気味という場合もある。人間の肌の老化が34歳以降で急加速するという内容情報が確認できなかったのが原因である。具体的には、厚生労働省の考えにおける29歳時点のイメージは、顔的には「うーん…若くはない」寄り扱いが主流、という捉え方の意味で設定された区分になっている。
よくある誤解は、年齢区分は、完璧な境界線扱いという厳格な適用だったり、厚生労働省の年齢区分は、一律の厳格な規格、常識的な規格で決まっている、というわけではない。おそらく健康施策、予防医学状の統計的目安を提示させる可能性であるが、アンチエイジングの普及により、一概にはいえない。
車の運転免許などの関わりによる、個人の成熟度を厳格に規制するものとみなされ、未熟な若い頃には車の運転との関係は、ちょっと関係しにくいと憚られる。厚生労働省の従来の年齢層の区分では、車社会では、車の若年ドライバーが1年人手不足で、イマイチな所があるとは気が付かない。
厚生労働省への問い合わせが存在することが確かめられた上で、総合判断は、「令和時代開始の2019年以降、アンチエイジングが普及た時代がやってきて、人間の肌の老化速度は、20代後半までは少し遅く、だいたい34歳以降で急加速し、34歳時点で若さを失いかけている。現代の20代後半以下の顔は、昔の20代後半よりある程度若返っている」が確かめられたという知見がある人は、34歳前までスペースが開いているので、25歳後半まで青年期、壮年期は26歳以上になる、とした方が、実感・統一感・一貫性があると思う、と議論を述べる予定である。恥ずかしいと憚られるというわけではない。車の若年ドライバーは25歳以下（26歳未満）という再定義になる。厚生労働省へのお問合わせ窓口への予定は、青年期は14歳～25歳、壮年期は26歳～44歳、中年期は45歳～59歳、60代前半（60歳～64歳）は「老年への過渡期」という別の定義を新設、になる予定である。「老年への過渡期」は、本来、アメリカの心理学者、ダニエル・レビンソンが提唱した、発達段階理論、ライフサイクルにおける正式な年齢層の用語から来ている。
「健康日本21」とも呼ばれる。
組織[編集]
外局[編集]
地方支分部局[編集]
関連項目[編集]
外部リンク[編集]
