南方貨物線
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南方貨物線（なんぽうかもつせん）とは、日本国有鉄道の未成線である。
概要[編集]
東海道本線の大府駅から笠寺駅までを線路別複々線のような形態で走り、笠寺で分岐して東海道新幹線や南郊運河に並行して名古屋貨物ターミナル駅に至る本線と名古屋港線と繋ぐ支線で計画で建設が進められていた貨物線。
これと合わせて名古屋貨物ターミナル駅からは西名古屋港線を複線化[注 1]して名古屋駅まで繋ぎ、名古屋駅からは稲沢線へと入って稲沢駅方面へとつなぐことで大府から稲沢までの貨客分離と名古屋貨物T発着の東海道線東京方面との貨物列車を稲沢で方向転換させずに済むようになるはずだった。
1967年（昭和42年）に国鉄が建設主体となって着工するも、新幹線騒音訴訟問題で工事が中断。そうこうしている間に国鉄の財政難と貨物需要激減で路線の必要性が薄れ、工事が凍結。
国鉄分割民営化後のJR貨物も計画を放棄したため、南方貨物線は未成線となり、線路敷は国鉄清算事業団所有となった。
高架橋の大半は完成していたが、一度も列車が走ることはなかった。
予定地[編集]
日の目を見なかった高架橋のうち、解体を免れた一部は高架橋付の土地として一般に売却された。売却先では高架橋を屋根代わりとする駐車場や資材倉庫、はたまた集合住宅などに転用している。
東海道線と並走する区間では、大高駅付近の予定地が同駅付近の旅客線の高架化に際して仮線用地として利用された他、1986年（昭和61年）1月には旅客線の天白川橋梁が老朽化したのに伴って旅客線を貨物線側に振り替えている。この振り替えに伴って本線上にカーブが出現することになったが、曲線半径が大きく取られているので特段速度制限は設けられていない。
関連項目[編集]
- JR東海交通事業城北線 - こちらも小田井 - 稲沢間の貨物線工事が凍結。