リニューアル工事
リニューアル工事（リニューアルこうじ）は、老朽化・陳腐化した設備の更新工事の俗称。特に電車について体質改善工事（たいしつかいぜんこうじ）、大規模な高速道路の事例について集中工事（しゅうちゅうこうじ）と呼称する事業者が存在する。
電車[編集]
古い電車の車内や車外を近代的にし、イメージアップを行うことである。具体的に言うと、座席を交換したり、内装をリニューアルしたりすることである。ヘッドライトや行先表示を交換したり、LCDをつけたり、VVVF化したり、VVVFを取り替えたり…なども同時に行われることが多い。また、ついでに中間車化改造を行ったりすることもある。近年では電車を長く使う傾向があるため、リニューアル工事が行われる場合が多い。しかし、リニューアルするよりも新しく電車を作る方が安くなる場合もある。
主なリニューアル工事[編集]
JR東日本[編集]
E257系など特急型車両には凝ったリニューアル工事を施すが、E231系や209系はVVVFや帯色など最低限のものは交換、それ以外は放置という適当なものである。
JR西日本[編集]
おそらく体質改善工事で最も有名かもしれない。113系・115系・207系・221系など、体質改善工事を行った車両は多岐にわたる。また、115系や113系体質改善工事もどきの車両も存在するとか…。最近は国鉄型ですらない223系でも体質改善工事もどきのVVVF更新などでお茶を濁した車両がある。
なお、117系は一度も体質改善工事を受けることなく定期運用を終えた。
JR東海[編集]
JR旅客会社では珍しく、行った例が全くない。新幹線を車齢15年程度、在来線も車齢30 - 35年程度で置き換え廃車にする傾向があり、大規模リニューアルは行われない事が多い。
もっとも、313系以降の電車では検査期限が延長されており、この煽りでリニューアル工事の可能性が否定されない状況にある。
名古屋鉄道[編集]
車齢40 - 50年程度まで使用される傾向があるため、特別整備と呼ばれるリニューアルを行ってきた。ただし、7500系後期車のように特別整備を受けずに消された車両もちらほら存在し、6000系三河ワンマン車に対しては重整備、3500系や3700系は内装更新を省いたものも存在するためか更新工事という名前となった。内装更新のみを行った6500系は本格的な延命を狙ったものではないためか、重整備とは呼ばれない。
近畿日本鉄道[編集]
特急車・一般車問わず45 - 55年の単位で使用するため、廃車までに2度リニューアルを行い、1回目はA更新、2回目はB更新と呼ばれる。また、3回目のリニューアル(C更新)を行った車両もちらほら存在する。この煽りでA更新の進むVVVF世代のアルミ車では「B更新を行わず引退」「B更新まで行い車齢70年まで持たせる」といったカタチで意見が二分する。
東京地下鉄（東京メトロ）[編集]
主にC修繕、B修繕が有名と思われるが、営団時代より続けられている修繕工事である。
それぞれ前者は簡易的な修繕工事（主にゴム製の部品や床関係）、後者は大規模な修繕工事（内装の取り替え・電気機器の更新）といったものである。
目安として「落成から12年目にC修繕、24年目にB修繕、36年目に再びC修繕し、48年目に廃車」
といった流れだが、このような流れで施行されなかった車両も存在する。
尚、2026年現在A修繕が施行された車両は存在せず、一応営団時代には車齢36年時を目途にA修繕を行う予定があった車両もいたらしいが、いずれも見送られている。
都営地下鉄[編集]
車齢25 - 30年程度での置き換えを目論んだ都合で、更新工事を受けたのは都営5000形の一部のみ。中には全く修繕されず車齢13年足らずで消された車両も存在する。
高速道路[編集]
中日本高速道路の定義するところによると、高速道路の本体構造物を長期にわたって健全に保つために、橋梁の床版を取替え等、大規模で長期間にわたる工事を行うものを「リニューアル工事」、道路を維持管理するために必要な工事を短期間に、集中的にまとめて昼夜連続して行うものを「集中工事」と区別している。リニューアル工事は原則として単一インターチェンジ間で施工され、集中工事と比べて局所的な通行規制が敷かれる反面、工期が通常2ヶ月以上と集中工事の2週間程度と比べ長期化する傾向にある。また、土日祝日についても原則工事が行われる。