三河島事故
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三河島事故とは、1962年5月3日夜に国鉄三河島駅で発生した、三重衝突事故である。
事故経緯[編集]
巻き込まれた編成[編集]
287貨物列車[編集]
D51による牽引で、45両編成だった。機関士と機関助士、車掌の3名が乗車していた。
被害[編集]
機関助士が骨折。
2117H列車[編集]
下り列車。運転士、車掌のほか、多数の乗客が乗っていた。[1]
2000H列車[編集]
上り列車。300名ほどが乗車していた。
第一事故[編集]
この日、ダイヤは全体的にわずかながら乱れていた。宮城県の地震や東北での脱線事故などが原因であった。
287貨物列車は、三河島駅構内の登り坂に入った。直前の信号機[2]は黄色(注意・減速)を示していたため、勢いをつけて坂を登ることができない。勾配により減速し、坂の途中で時速15kmまで減速。機関士は坂を登り切れないと判断し、再加速を試みた。[3]列車は少しずつ速度を上げていった。
このとき、本来ならば信号を指差喚呼しなければならなかったが、機関士はこれを怠ったとされる。
機関士は「信号[4]が見え、青信号だった」旨の証言をしている。しかし、信号は一度も青になっていない[5]。
本線の信号機[6]を、本来見るべき信号機[4]と見間違ったのだ。
一方、最後尾の緩急車にいた車掌は、隣を2117H列車が走行している[7]のにも関わらず、あまりにもブレーキが遅いことを不安に思い、緩急車のブレーキをかけた。また、機関士も脱線直前になってからブレーキをかけた。しかし、すでに手遅れだった。
287貨物列車は砂利が盛ってあった安全側線[8]へ突入。脱線し、下り本線側に傾き、わずかに本線に乗った状態で停止した。
第二事故[編集]
287貨物列車が停止した際、2117H列車は50m後方まで迫っていた。2117H列車の運転士はすぐに非常ブレーキをかけたが、間に合うはずもなく、衝突。
2117H列車は大きく脱線、登り線を支障。
第三事故発生までの時間[編集]
第二事故が発生したあと、現場は混乱していた。ここでは、各職員の行動を主に解説する。
- 287貨物機関士
信号扱所へ向かうも、乗客の対応などにより、結局到達できなかった。
- 287貨物機関助士
ひざを骨折。動けないため、機関車内にとどまった。
- 287貨物車掌
前述のとおり、前方が見えず、車内電話もないため、車内で待った後、前方へ歩いた。結局到達できなかった。
- 2117H列車運転士
頭部を強打し、数十秒間気絶。意識が戻った後は、乗客のサポートをした。
- 2117H列車車掌
前方へ向かうと、脱線・接触した列車が確認できた。汽笛を鳴らし、全車両の左ドアのロックを解除した。その後、線路沿いに三河島駅まで歩くよう乗客を誘導して回った。
なお、次の事故を予測していたが、安全システムへの過信から何もしなかった。
- 乗客
窓を割ったり非常用ドアコックを使ったりして自力で脱出した乗客の中には、駅に向かって線路沿いを歩いた者もいた。その際、南千住駅と三河島駅のどちらが近いか分からず、南千住駅へ歩いてしまった者もいた。[9]
事故現場付近は高架だったが、地域住民がはしごをかけたため、はしごから下へ降りた乗客、地上から登ってきた地域住民もいた。
- 岩沼方信号扱所職員
衝突音を聞き、事故が起きたと判断。三河島駅へ電話し、事故を報告。仮眠についていた相方を起こし、現場を見に行かせた。
このとき、三ノ輪信号扱所[10]から電話がかかってきた。ここで操作を頼めば事故を防止できた可能性が高いが、職員はこれをしなかった。
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第三事故[編集]
岩沼型信号扱所の職員は、突然はっと気付き、三ノ輪信号扱所へ電話をかけた。誰もが始めにすべき行動だった。
「上り線支障！上り列車を停止しろ！」
しかし、三ノ輪信号扱所職員がこの知らせを受けた時、ちょうど2000H列車が信号扱所の前を通過。信号扱所のすぐ手前に信号があるので、間に合わなかった。職員はただ列車を見送ることしかできなかった。
2000H列車は、現場から100m程度の地点でブレーキをかけた。しかし、2117H列車と衝突。時速75kmほど出ていた。
先頭車両はお互い粉々に粉砕され、多数の人々が巻き添えになった。また、2000H列車の一部が高架下へ転落し、火事を起こした。
防げた方法[編集]
第三事故を防ぐ方法は、主に2つあった。これらは、どちらも職員が瞬時に思いつくべきものだ。
信号扱所へ行く[編集]
2000H列車を止められた信号は、3つ。全て岩沼方信号扱所では赤にできない。
- 南千住駅出発信号機
- 隅田川駅場内信号機
三ノ輪信号扱所のところの信号機。
- 中間閉塞信号機
自動制御だが、岩沼方信号扱所で上り本線場内信号機を赤にすれば、黄色にはなった。
信号炎管[編集]
煙と光で危険を知らせることができる。現場は直線で、1km先からも見えただろう。
円を描くように動かすのが停止のサインであり、1kmあれば2000H列車は停止できた。
- ↑ 混雑していたと思われるが、正確な人数は不明。なお、定員は832名。
- ↑ 下り貨物線場内信号機
- ↑ 一気に加速すると車輪が空転するおそれがある。高い技術力を要する作業だった。
- ↑ a b 下り貨物線用出発信号機
- ↑ 遅れてきた2117H列車がホームにおり、それがもうすぐ出発するので、合流地点出の衝突を避けるため。
- ↑ 下り本線第二出発信号機。遅れてきた2117H列車がホームにおり、それがもうすぐ出発するために青信号になっていた。
- ↑ 合流地点は旅客列車優先なので、こちら側の信号は赤になっているはずだと判断した。なお、最後尾から信号は見えず、車内電話などもなかった。
- ↑ 信号が赤なので、ポイントがこちら側に切り替わっていた。
- ↑ 実際は、三河島駅のほうがずっと近かった。
- ↑ 岩沼方信号扱所よりも南千住駅側にある。