ユニコーン自動車
ユニコーン自動車とは、空想文章に存在する会社で、自動車メーカーである。「直線は人間に属し、曲線は神に属する」というアントニ・ガウディの思想をデザイン・機構・乗り心地・静粛性・人と機械の関係に適用しており、セダン至上主義を貫く独自の哲学を持つ。
概要[編集]
ユニコーン自動車とは、一角発動機自動車、IKKAKU MOTORS、イチイ工業自動車、柴田発動機の4社の総称であり、またそれらの会社の親会社であるユニコーンコーポレーションが、それらの会社が生産する自動車を販売する際に使用するブランド名である。
1873年に一角啓介によって設立されたエンジンメーカーである一角蒸気発動機がユニコーン自動車の前身である。
戦後、一角発動機はエンジンの製造を行う芝田発動機と、大衆車を生産する大和工業、高級車等を生産するイチイ工業に分社化。イチイ工業は経営危機に陥っていたところを1951年にニチナン工業に買収されるが、1960年に設立された新イチイ工業に営業権を譲渡し、2009年までその社名を継続使用。1952年にGHQによる旧財閥の社名や商標の使用禁止令が廃止されたことを受け、大和工業は一角発動機自動車へと社名を変更。2001年にモータースポーツ活動とその開発を行う会社としてIKKAKU MOTORSを分社化し設立。2010年には、一角発動機自動車、IKKAKU MOTORS、イチイ工業自動車、柴田発動機の4社がユニコーンコーポレーションの子会社化。また、IKKAKU MOTORSからレーシングチームIR.SPIRITSが分社化するが、翌年にはI社（もとはレーシングチームであるI Racing）と合併。I社の中には、IR.SPIRITSとI Racingという出自の違う2つのレーシングチームが存在することになる。
ユニコーン自動車自動車メーカーとしてはかなり長い歴史を持つ会社で、戦前から乗用車の生産を行っていた。技術的には4輪独立懸架や水平対向エンジン、また一部モデルにはCTCCOGS（中央変速機・中央重心構造）（現在のハイパーフロントミッドシップ）を採用していることが特徴である。スポーツモデルから高級車まで、様々なジャンルをカバーする珍しい会社である。年間生産台数は約260,000台前後（うちトラックが14万台と53.85%を占める）で、ロボットで作られたベースを職人技でより良いものにしていく生産体制を採用。車種はSクラス・Mクラス・スポーツ・オフロード・軽自動車・トラックの6系統で構成され、量産効率と思想と責任を重視する。
本社・工場[編集]
～一角発動機自動車～[編集]
本社[編集]
熊本県熊本市西区
工場[編集]
山鹿工場[編集]
Sクラス・フラッグシップモデルの生産、最終検査（#ワインチェック実施）、完全オーダーメイド車ラインを有する。
玉名工場[編集]
軽自動車・トラック・オフロードセダン生産。
～株式会社IKKAKU MOTORS～[編集]
本社[編集]
熊本県熊本市西区
工場[編集]
湾岸工場（熊本県八代市新港）[編集]
基本的にここがメインの工場。スポーツモデルの生産全般が行われる
西阿蘇テストコース[編集]
車両の走行テストが行われる
～イチイ工業自動車～[編集]
本社[編集]
奈良県生駒郡斑鳩町神南（神南工場に付属）
山鹿工場[編集]
Sクラス・フラッグシップモデルの生産、最終検査（#ワインチェック実施）、完全オーダーメイド車ラインを有する。基本的に設備は一角発動機自動車と共用
上場情報[編集]
上場市場[編集]
東京証券取引所プライム市場
上場年[編集]
1996年
監査法人[編集]
EY新日本有限責任監査法人
グループ構造[編集]
連結子会社[編集]
ユニテックス株式会社[編集]
エンジン・フレーム製造、純正改造部品、水素エンジン研究
ユニックス販売株式会社[編集]
海外販売統括、現地メンテナンス管理
協賛団体[編集]
HORC（北斗オフローダーズクラブ）[編集]
IKKAKUと協力してラリー・オフロード車両開発
車種のランク分けについて[編集]
一般的な自動車メーカーではしばしばエンジン性能や高級さなどの違いによって、同じ車種の中でもランクを分けることがある。弊社には、以下のランクがある。
ノーマル(ノーマル）、R（ラフィネ）、GT（グロリアスタイプ）、GTX（グロリアスタイプエクセレント）、GTX-R（グロリアスタイプエクセレントリミテッド）
エンジンについて[編集]
概要[編集]
わが社では、基本的に水平対向エンジンを使用している。水平対向エンジンの利点は、全長が短いこと、重心が低いことといえる。4気筒以下のエンジンで最も一般的なレイアウトである直列エンジンと比較して、ボクサーエンジンはプライマリー・バランスに優れ、その結果、振動が少なくなるが、幅が大きくなり、シリンダー・ヘッドを2つ持つ必要があるという欠点がある。6気筒以上のエンジンで最も一般的なレイアウトであるV型エンジンとの比較では、ボクサーエンジンは重心が低く、6気筒ではV6エンジンよりも一次振動は少ないが、通常は幅が大きくなる。
今後の展望[編集]
ユニコーン自動車と株式会社IKKAKU MOERSは、1999年以降、アンシエンヌ・フィセルGTメホラをベースとした水平対向エンジンの水素エンジンを追う際する車両を開発しており、現時点ではメルヴェイユと同オラージュが生産されている。
ワインチェック[編集]
ワインチェックとは、ユニコーン自動車が独自に導入するエンジンのチェックのことである。作動中のエンジンの上に光を通さない特殊な液体を入れたワイングラスを置き、水面から１センチのところをレーザー光が通るようにする。波が大きくなると、反対側までレーザー光が届かなくなるので、それを光センサーでチェックする。
Hybrid Torque Matrix（HTM）[編集]
Hybrid Torque Matrix（HTM） は、内燃機関、発電用モーター、駆動用モーター、および少段数の機械式トランスミッションを統合した次世代ハイブリッド駆動システムです。
従来のハイブリッドシステムが「エンジン補助としてのモーター」または「モーター補助としてのエンジン」の考え方を採用しているのに対し、HTMはエンジンとモーターの双方を独立した動力源として扱い、状況に応じて最適な動力配分を行います。
さらに、モーターによるトルク制御を利用することで、少段数の機械式変速機でありながら無段変速機（CVT）に近い滑らかな駆動特性を実現します。
システム構成[編集]
HTMは以下の主要コンポーネントで構成されます。
内燃機関（ガソリンまたはその他）
発電兼補助駆動モーター（MG1）
駆動モーター（MG2）
4速機械式トランスミッション
高電圧バッテリー
インバーター
電子制御クラッチシステム
動力レイアウト[編集]
エンジン ↓ ├── MG1（発電・補助駆動） ↓ 4速トランスミッション ↓ ├──MG2 ↓ デフ ↓ タイヤ
動作原理
HTM最大の特徴は、エンジン出力を機械的駆動と電気的駆動へ同時に配分できる点にあります。
エンジン直結走行[編集]
高速巡航時にはエンジンの動力を直接車輪へ伝達します。
エンジン ↓ 4速ギア ↓ タイヤ
機械的伝達効率が高く、燃費性能に優れます。
シリーズハイブリッド走行[編集]
エンジンを発電専用として使用します。
エンジン ↓ MG1 ↓ バッテリー／インバーター ↓ MG2 ↓ タイヤ
市街地や低速走行時に有効です。
パラレルハイブリッド走行[編集]
エンジンとモーターが同時に駆動を担当します。
エンジン ↓ タイヤ ＋ MG2 ↓ タイヤ
加速性能と効率を両立します。
デュアルモーターアシスト[編集]
必要に応じてMG1を駆動モーターとして使用します。
MG1 + MG2 + エンジン
高負荷時には最大のシステム出力を発揮します。
電子制御変速機能[編集]
HTMでは4速トランスミッションを採用します。
しかし実際の走行フィールは従来の4速ATとは大きく異なります。
モーター出力を連続制御することで、
発進時
加速時
シフト中
登坂時
において駆動力を補完し、エンジン回転数と車速を柔軟に制御します。
これにより、
「4速ギア＋電動制御による実質無段変速」
を実現します。
トルクマトリックス制御[編集]
HTMの名称の由来となる制御概念です。
システムは以下の要素をリアルタイムで統合制御します。
エンジントルク
MG1トルク
MG2トルク
バッテリー状態
ギア段
車速
路面状況
これらを最適化することで、あらゆる状況で最大限の効率とパフォーマンスを引き出します。
プラグインハイブリッド対応[編集]
HTMはPHEV化を前提として設計されています。
EVモード[編集]
バッテリー ↓ MG2 ↓ タイヤ
短距離移動ではエンジンを始動せずに走行可能です。
ハイブリッドモード[編集]
状況に応じて
EV
シリーズ
パラレル
を自動選択します。
パフォーマンスモード[編集]
エンジン、MG1、MG2を同時使用し、最大出力を発揮します。
HTMの主な利点[編集]
高効率[編集]
エンジン高効率領域の維持
回生エネルギー回収
エンジン直結による低損失巡航
高性能[編集]
エンジン＋デュアルモーターによる高出力
即応性の高いモータートルク
シームレスな加速
軽量化[編集]
多段ATを不要化
少段数ギアで広い速度域をカバー
高い拡張性[編集]
PHEV対応
AWD展開対応
将来的な高出力化にも対応
開発コンセプト[編集]
Hybrid Torque Matrix（HTM） は、
「機械式トランスミッションの高効率と、電動駆動の自由度を融合する」
ことを目的として開発された次世代ハイブリッドドライブシステムです。
エンジン、発電、駆動、回生を一体的に制御することで、従来のハイブリッドシステムを超える効率性、応答性、そしてドライビングプレジャーを追求します。 なお、全車にこのシステムが搭載されているわけではありません。従来のATやMT、DCTなどと同様に、場合による使い分けが重要です。また、ミッション単体での販売も行っているので、ユーザーの車のミッションとの載せ替えも可能となっています。
ユニコーン社 車両ラインナップ詳細[編集]
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Sクラス（超高級・フラッグシップモデル）[編集]
ヴェルモーラ[編集]
- 超超高級リムジン、現存7台のみ
- 世界最高峰の静粛性を誇る
- FR、同位相逆位相ハイブリッド4WS（四輪操舵）
- 購入には厳格な審査があり、国家ですら購入不可
- イギリス王室が1台所有
- 哲学：単なる輸送手段ではなく「ユニコーン社の存在証明」として設計
トルクメニア[編集]
- 完全オーダーメイドの超高級セダン（年最大10台）
- ショーファードリブンを基本設計
- FR、同位相逆位相ハイブリッド4WS
- 世界中の富豪が憧れる車両で、一度審査落ちした車は再度審査不可
- ロールス・ロイス ファントム級の立ち位置
スペッツァ[編集]
- 準オーダーメイド5ドアハッチクーペ
- ただ他のSクラス車と比べるとお値段はそこまで高くない
- 4WD、逆位相同位相ハイブリッド4WS
- 日本の峠・欧州アルプス級まで対応
- 思想：「正装のまま山を制する」セダン
- エンジンをハイパーフロントミッドシップ（エンジンをフロントアクスルより完全に客室側に設置する）で搭載しているので、鬼のようにシャープなハンドリング
ガルーダ[編集]
- ユニコーン自動車が世界の富裕層に向けて開発した高級セダン
- タイプマンチェスはスポーティーな仕様
- ファミリー使用も可能なオールラウンダー
カムイ[編集]
- フラッグシップセダン（和洋折衷デザイン）
- FR、逆位相4WS
- ファミリー用途も想定可能
- IMS純正改造でスポーツ仕様化可能
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Mクラス（高級・準高級車）[編集]
メルヴェイユ[編集]
- 世界初の水素直噴エンジン搭載市販車
- 気筒休止機構採用で燃費向上
- スポーツモデル「メルヴェイユ・オラージュ」も存在
アルタイル[編集]
- 生産不安定・希少セダン
- FR、同位相4WS
- 価格帯はレクサス級〜それ以上
- ディーラーでも注文不可が多く、契約交渉できれば幸運
アンシエンヌ[編集]
- レトロデザインのリッチセダン
- 4WD、同位相4WS
- 都会的高級感重視
スポーツモデル[編集]
ヴランディア[編集]
- 鋭い短剣のように研ぎ澄まされた走り
- 軽量級ボディに流麗なデザイン
- 4WD、逆位相同位相ハイブリッド4WSの2プラス2シーター
- 水平対向6気筒ツインターボ電動SC（3780㏄ 720ps、リッター馬力190.48 ps/L）GTRをも超える馬力を実現
- エンジンをハイパーフロントミッドシップ（エンジンをフロントアクスルより完全に客室側に設置する）で搭載していること、４WSであること、細長いDCT（奇数段と偶数段の出力ギアを同軸上に配置しているタイプ）をミッド？に配置しているので、鬼のようにシャープなハンドリング
- 左右輪のトルク配分を変更できるオートマチックトルクベクタリングデフシステムと4WDの組み合わせにより、地を掴み物理の力で無理やり捻じ曲げることが可能
メルヴェイユ・オラージュ[編集]
- 水素エンジン車、メルヴェイユのスポーツバージョン
- 22型プロキオンSRCを現代によみがえらせた車
- 水素エンジン車らしからぬフィーリング
- 4WD、逆位相同位相ハイブリッド4W
- フィセルGTメホラのプラットフォームを流用して生産
フィセル[編集]
- 4ドアセダンデザインのハッチバック、オフロード性能・スポーツ性能高めの尖った車
- ラリーカーの血統を語るうえでWRX STIだけには負けてられないと技術者が知恵を振り絞り、4シーターである程度荷室を確保したうえで、ミッドミッションシステム、センタートルクチューブやハイパーフロントミッドシップに水平対向4気筒ツインターボ（2384 cc 444ps つまりリッター約186.24ps）を搭載しWRXより車体長を短くするというもはや狂気
- 4WD、逆位相同位相ハイブリッド4WS
- タイプNは水平対向6気筒ツインターボ（3576㏄ 670psつまりリッター187ps）
- タイプAはタイプNの封印解除版 同じエンジンで856PS、920Nmをたたき出す
- 左右輪のトルク配分を変更できるオートマチックトルクベクタリングデフシステムと4WDの組み合わせにより、地を掴み物理の力で無理やり捻じ曲げることが可能
フィセルGTメホラ[編集]
- フィセルをWRCのホモロゲに合わせて改良[1]
- 現在は生産を終了しているが、ファンたちは再開を望む声が多くある
- CTCCOGS（中央変速機・中央重心構造）（現在のハイパーフロントミッドシップ）を初めて採用した車種
デゼルタIM[編集]
- デゼルタをWRCのホモロゲに適合させた車。
- 種車の5ドアを維持しつつ、アルミモノコックで高い剛性と軽量性を確保している。
- エンジンは水平対向4気筒ツインターボ。最大馬力550PS、最大トルク750Nm、約218PS/L
- オリフィス開度調節式アンチロールシステム搭載
アネスティIM[編集]
- 種車のボディ、エンジンを大幅に強化
- オリフィス開度調節式アンチロールシステム、ハイパーフロントミッドシップ、オフロード性能・スポーツ性能、4WD、逆位相同位相ハイブリッド4WS、ミッドミッションシステム、センタートルクチューブ、オートマチックトルクベクタリングデフシステム全部盛りの車
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オフロードセダン / オフロードセダンピックアップ/その他オフロード車[編集]
オリオン[編集]
- 外観はセダン型ハッチバック、走破性はSUV並み
- 洗える高級レザー使用
- エンジンはボンネット内で完全隔離、浸水無縁
- 吸気・排水システムで水深対応可能
- 逆位相同位相ハイブリッド4WS
オリンピア[編集]
- オリオンのオフロードピックアップ
- 荷台にホロ装着可
アネスティ[編集]
- ミニバンながらユニコーンの技術力を詰めこんだ高い操作性が持ち味。
- ハイルーフだか低く魅せるデザイン
- 力強いエンジンとがっちりと組まれたボディのコンビで圧倒的な性能を発揮
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軽自動車[編集]
ミニッツ[編集]
- 高級感濃縮軽
- 都市部向け、小型でも思想はフルサイズ
アクトル[編集]
- 高級スポーツ軽 660cc水平対向4気筒
- フロンテクーペの思想的後継
- オープンカー仕様（ガブリオレ）も存在
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トラック[編集]
シェパード[編集]
- セミトレーラータイプ（日野と共同開発）
- ユニコーン社では「普通すぎて異端」と社内評
ハッチバック[編集]
デゼルタ[編集]
社員[編集]
TakeTake-nomi
- 注釈
- ↑ スペイン語「Mejora（メホラ）」