ユニコーン自動車

バタフライエンジンは、中央配置の2本クランクシャフトと外向きピストンを組み合わせた独自構造の内燃機関である。複数のピストンがエンジン中心から外側方向へ配置され、左右のクランクシャフトに接続される。エンジン端部では、流体カップリングによって左右クランクの回転動力を統合する。設計思想は以下を目的とする。

・高効率燃焼
・高剛性構造
・高整備性
・振動低減
・モジュール化

主に自動車用途を想定し、4〜10気筒程度の構成が可能。

基本構造[編集]

上面構造（概念）
　｜←ー　｜
　｜　ー→｜
　｜←ー　｜
　｜　ー→｜

記号の意味

記号　　意味
｜　　　　クランクシャフト
← → 　　ピストン方向

特徴[編集]

クランクシャフトは中央に2本並列配置。ピストンは中心から外側へ向かう。ピストンは左右クランクに交互接続。

動力統合部[編集]

エンジン端部でトルク統合。

・回転同期補助
・振動吸収

が行われる。

動作原理[編集]

燃焼は中央付近で行われ、燃焼圧力によりピストンが外側へ押し出される。

動作フロー

1 燃焼
2 ピストン外側へ移動
3 コンロッドを介してクランク回転
4 左右クランクが独立回転
5 流体カップリングで動力合流

この構造により

中央燃焼 → 外周回転力生成という力の流れになる。

気筒構成[編集]

モジュール型構造であり、段数追加により気筒数を増やせる。

4気筒
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（小型車向け）

6気筒
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（バランス型）

8気筒
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（高性能車向け）

10気筒
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（高出力モデル）

技術構成（最新仕様）[編集]

以下の燃焼技術を組み合わせることで高効率化を狙う。

アトキンソンサイクル
吸気バルブ制御により膨張比を高め、熱効率を向上。

直噴システム
燃料を燃焼室へ直接噴射し、燃焼効率と出力を向上。

SCCIS（火花制御圧縮着火方式）
火花点火と圧縮着火を組み合わせた燃焼方式。
・高効率燃焼
・高トルク
・低燃費

気筒休止
低負荷時に一部気筒を停止。
燃費向上。

メリット[編集]

・高出力高効率
・中央燃焼によりエネルギー利用効率が高い。
・左右対称ピストン配置により一次振動、二次振動が抑制される。
・直列エンジンと比較してコンパクト構造
・車体設計自由度向上
・構造的にギア統合が少ないため、整備が容易。
・モジュール化
　（ピストン列追加で気筒構成変更可能。）

技術課題[編集]

構造強度[編集]

中央に

・燃焼圧力
・クランク荷重

が集中。
強固なクランクケース設計が必要。

潤滑[編集]

外向きピストンのため

・オイル回収
・遠心力

への対応が必要。
ドライサンプ化が望ましい。

流体カップリング温度[編集]

流体損失により発熱。
必要対策

・冷却回路
・温度制御

オイル劣化[編集]

高温環境により

・酸化
・粘度低下

が起こる可能性。

将来展望[編集]

水素エンジンへの応用を進めており、次世代車両の主力動力として期待。従来のガソリン車でも、バタフライエンジン採用車はすべて#「ワインチェック」により最終品質保証済み。

ワインチェック[編集]

ワインチェックとは、ユニコーン自動車が独自に導入するエンジンのチェックのことである。作動中のエンジンの上に光を通さない特殊な液体を入れたワイングラスを置き、水面から１センチのところをレーザー光が通るようにする。波が大きくなると、反対側までレーザー光が届かなくなるので、それを光センサーでチェックする。

ユニコーン社車両ラインナップ詳細[編集]

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Sクラス（超高級・フラッグシップモデル）[編集]

ヴェルモーラ[編集]

超超高級リムジン、現存7台のみ
世界最高峰の静粛性を誇る
FR、逆位相4WS（四輪操舵）
購入には厳格な審査があり、国家ですら購入不可
イギリス王室が1台所有
**哲学**：単なる輸送手段ではなく「ユニコーン社の存在証明」として設計

トルクメニア[編集]

完全オーダーメイドの超高級セダン（年最大10台）
ショーファードリブンを基本設計
FR、逆位相4WS
世界中の富豪が憧れる車両で、一度審査落ちした車は再度審査不可
ロールス・ロイスファントム級の立ち位置

スペッツァ[編集]

準オーダーメイド4ドアクーペセダン
4WD、逆位相同位相ハイブリッド4WS
日本の峠・欧州アルプス級まで対応
思想：「正装のまま山を制する」セダン

ユナイテッド[編集]

VIP警護・政府用途向け準オーダーメイドセダン
高剛性、防護仕様対応
4WD、逆位相4WS
カタログ通りに作られることはほぼなく、個別カスタムが基本

カムイ[編集]

フラッグシップセダン（和洋折衷デザイン）
FR、逆位相4WS
ファミリー用途も想定可能
ユニテックス純正改造でスポーツ仕様化可能

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===Mクラス（高級・準高級車）

メルヴェイユ[編集]

世界初の水素直噴エンジン搭載市販車
気筒休止機構採用で燃費向上
スポーツモデル「メルヴェイユ・オラージュ」も存在

アルタイル[編集]

生産不安定・希少セダン
FR、同位相4WS
価格帯はレクサス級〜それ以上
ディーラーでも注文不可が多く、契約交渉できれば幸運

アンシエンヌ[編集]

レトロデザインのリッチセダン
4WD、同位相4WS
都会的高級感重視

サラマン[編集]

商用高級セダン（役員車・幹部車向け）
4WD、同位相4WS
控えめな外観ながら内装は上質
「威圧しないが、軽く扱えない」空気感

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**スポーツモデル[編集]

ライナー850[編集]

耐久レース専用、非市販
軽量級ボディに流麗なデザイン
4WD、同位相4WS
「走る弾丸」と称される哲学の塊

ライナー855[編集]

ライナー850を市販仕様に改良
高いスポーツ性能
4WD、同位相4WS

ライナー111[編集]

限定111台生産、111周年記念モデル
流麗デザイン、4WD、同位相4WS

=プロキオンSRC[編集]

幻の4ドアセダンをレーシング仕様に復活
4WD、同位相4WS
安定性重視の重量を活かす設計

メルヴェイユ・オラージュ[編集]

水素エンジン車、メルヴェイユのスポーツバージョン
22型プロキオンSRCを現代によみがえらせた車
水素エンジン車らしからぬフィーリング
4WD、同位相4WS

フィセル[編集]

プロキオンSRCの兄弟車
4ドアセダンデザイン、オフロード性能高め
4WD、逆位相同位相ハイブリッド4WS

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オフロードセダン / オフロードセダンピックアップ[編集]

オリオン[編集]

外観は完全セダン、走破性はSUV並み
洗える高級レザー使用
エンジンはボンネット内で完全隔離、浸水無縁
吸気・排水システムで水深対応可能

逆位相同位相ハイブリッド4WS

オリンピア[編集]

オリオンのオフロードセダンピックアップ
5〜11人乗り可能
荷台にホロや折り畳み椅子装着可

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軽自動車[編集]

ポルテナ[編集]

高級感濃縮軽
都市部向け、小型でも思想はフルサイズ

アクトル[編集]

高級スポーツ軽 660ccバタフライ4気筒
フロンテクーペの思想的後継
オープンカー仕様も存在

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トラック[編集]

シェパード[編集]

セミトレーラータイプ（日野と共同開発）
ユニコーン社では「普通すぎて異端」と社内評

バン[編集]

MOB.ランダー[編集]

オフロードもガンガン行ける車
三菱デリカD:5と競合

社員[編集]

TakeTake-nomi

ユニコーン自動車

概要[編集]

本社・工場[編集]

本社[編集]

工場[編集]

神南工場[編集]

西安堵工場[編集]

上場情報[編集]

上場市場[編集]

上場年[編集]

監査法人[編集]

グループ構造[編集]

連結子会社[編集]

ユニテックス株式会社[編集]

ユニックス販売株式会社[編集]

株式会社IKKAKU MOTORS[編集]

協賛団体[編集]

HORC（北斗オフローダーズクラブ）[編集]

バタフライエンジン（Butterfly Engine）概念まとめ[編集]