ユニコーン自動車
| 種類 | 株式会社 |
|---|---|
| 略称 | ユニコーン、アンクラー |
| 本社所在地 |
 日本東京都新宿区 |
| 設立 | 2010年 |
| 業種 | 卸売業 |
| 事業内容 | 卸売業、経営管理 |
| 主要子会社 | 一角発動機自動車、イチイ自動車工業、柴田発動機、IKKAKU MOTARS、ユニテックス株式会社 |
| 外部リンク | |
| 種類 | 株式会社 |
|---|---|
| 略称 | イチイ |
| 本社所在地 |
日本 兵庫県神戸市兵庫区和田崎町 |
| 設立 | 1960年 |
| 業種 | 輸送用機器 |
| 事業内容 | 自動車製造 |
| 外部リンク | |
| 種類 | 株式会社 |
|---|---|
| 略称 | イッカク、IHZ |
| 本社所在地 |
日本 兵庫県加古川市 |
| 設立 | 1950年 |
| 業種 | 輸送用機器 |
| 事業内容 | 自動車製造 |
| 外部リンク | |
| 種類 | 株式会社 |
|---|---|
| 略称 | イッカク、IMS |
| 本社所在地 |
日本 兵庫県加古川市 |
| 設立 | 2001年 |
| 業種 | 輸送用機器 |
| 事業内容 | 自動車製造、モータースポーツ活動 |
| 外部リンク | |
make the impossible possible. ～不可能を可能にする～
概要[編集]
ユニコーン自動車とは、一角発動機自動車、IKKAKU MOTORS、イチイ工業自動車、柴田発動機の4社の総称であり、またそれらの会社の親会社であるユニコーンコーポレーションが、それらの会社が生産する自動車を販売する際に使用するブランド名である。
1873年に一角啓介によって設立されたエンジンメーカーである一角蒸気発動機がユニコーン自動車の前身である。
戦後、（1950年）一角発動機はエンジンの製造を行う芝田発動機と、大衆車を生産する大和工業、高級車等を生産するイチイ工業に分社化。イチイ工業は経営危機に陥っていたところを1951年にニチナン工業に買収されるが、1960年に設立された新イチイ工業に営業権を譲渡し、2009年までその社名を継続使用。1952年にGHQによる旧財閥の社名や商標の使用禁止令が廃止されたことを受け、大和工業は一角発動機自動車へと社名を変更。2001年にモータースポーツ活動とその開発を行う会社としてIKKAKU MOTORSを分社化し設立し、同年９月にスポーツブランドITEMSportsを立ち上げる。2010年には、一角発動機自動車、IKKAKU MOTORS、イチイ工業自動車、柴田発動機の4社がユニコーンホールディングスカンパニーの子会社化。また、IKKAKU MOTORSからレーシングチームIR.SPIRITSが分社化するが、翌年にはI社（もとはレーシングチームであるI Racing）と合併。その後、I社はIRaGT1とI Racingいう出自の違う２つのGTレースのチームと、IWRTというラリーチームを設立。ITEMSportsから技術供与を受け、活躍している。
ユニコーン自動車自動車メーカーとしてはかなり長い歴史を持つ会社で、戦前から乗用車の生産を行っていた。技術的には4輪独立懸架や水平対向エンジン、また一部モデルには奇数筒水平対向エンジンを採用していることが特徴である。スポーツモデルから高級車まで、様々なジャンルをカバーする珍しい会社である。年間生産台数は約1090,000台前後（うちトラックが国内17万台、海外32万台の49万台前後と45%程度を占める。それ以外の台数の内訳も、商用車が国内14万台、海外21万代の35万台と占める割合が大きい。実質乗用車の販売台数は26万台に過ぎない）で、ロボットで作られたベースを職人技でより良いものにしていく生産体制を採用。車種はSクラス・Mクラス・スポーツ・オフロード・小型・商用・トラックの6系統で構成され、量産効率と思想と責任を重視する。
ユニコーン自動車は、一つの巨大メーカーではない。
エンジンを極めた会社、スポーツカーを極めた会社、高級車を極めた会社、量産車を極めた会社。それぞれ異なる思想を持つメーカーが互いの独立性を保ちながら、一つのブランド「ユニコーン自動車」を形成している。
連結子会社[編集]
ユニテックス株式会社[編集]
エンジン・フレーム製造、純正改造部品、水素エンジン研究
協賛団体[編集]
HORC（ホッカイドウオフローダーズクラブ）[編集]
IKKAKUと協力してラリー・オフロード車両開発
エンジンについて[編集]
概要[編集]
わが社では、基本的に水平対向エンジンを使用している。水平対向エンジンの利点は、全長が短いこと、重心が低いことといえる。4気筒以下のエンジンで最も一般的なレイアウトである直列エンジンと比較して、ボクサーエンジンはプライマリー・バランスに優れ、その結果、振動が少なくなるが、幅が大きくなり、シリンダー・ヘッドを2つ持つ必要があるという欠点がある。6気筒以上のエンジンで最も一般的なレイアウトであるV型エンジンとの比較では、ボクサーエンジンは重心が低く、6気筒ではV6エンジンよりも一次振動は少ないが、通常は幅が大きくなる。
奇数筒水平対向エンジンについて[編集]
また、他社がバランス上一切採用しなかった奇数筒水平対向エンジンを古くから実用化し、搭載していることも特筆に値する。 点火順序は、5気筒ならL1 → R1 → L2 → R2 → R3の144°等間隔点火、3気筒ならL1 → R1 → L2の240°等間隔点火であり、左右にパルスを分散させることを目的としている。5気筒ターボ車に関しては、排気は左右独立で3気筒側に大ターボ、2気筒側に小ターボを設置し、吸気は直列に設置された2つのターボを通り（小ターボを通った空気は大ターボも通る）5気筒に分配される。3気筒ターボエンジンは、基本シングルターボである。ターボまでのエキマニを等長にすることで排気パルスの干渉を避けている
今後の展望[編集]
ユニコーン自動車と株式会社IKKAKU MOERSは、1999年以降、アンシエンヌ・フィセルGTメホラをベースとした水平対向エンジンの水素エンジンを搭載する車両を開発しており、現時点ではメルヴェイユとメルヴェイユオラージュが生産されている。
ワインチェック[編集]
ワインチェックとは、ユニコーン自動車が独自に導入するエンジンのチェックのことである。作動中のエンジンの上に光を通さない特殊な液体を入れたワイングラスを置き、水面から１センチのところをレーザー光が通るようにする。波が大きくなると、反対側までレーザー光が届かなくなるので、それを光センサーでチェックする。
Hybrid Torque Matrix（HTM）[編集]
Hybrid Torque Matrix（HTM） は、内燃機関、発電用モーター、駆動用モーター、および少段数の機械式トランスミッションを統合した次世代ハイブリッド駆動システムです。
従来のハイブリッドシステムが「エンジン補助としてのモーター」または「モーター補助としてのエンジン」の考え方を採用しているのに対し、HTMはエンジンとモーターの双方を独立した動力源として扱い、状況に応じて最適な動力配分を行います。
さらに、モーターによるトルク制御を利用することで、少段数の機械式変速機でありながら無段変速機（CVT）に近い滑らかな駆動特性を実現します。
システム構成[編集]
HTMは以下の主要コンポーネントで構成されます。
内燃機関（ガソリンまたはその他）
発電兼補助駆動モーター（MG1）
駆動モーター（MG2）
4速機械式トランスミッション
高電圧バッテリー
インバーター
電子制御クラッチシステム
動力レイアウト[編集]
エンジン ↓ ├── MG1（発電・補助駆動） ├──MG2 ↓ 4速トランスミッション ↓ デフ ↓ タイヤ
動作原理
HTM最大の特徴は、エンジン出力を機械的駆動と電気的駆動へ同時に配分できる点にあります。
エンジン直結走行[編集]
高速巡航時にはエンジンの動力を直接車輪へ伝達します。
エンジン ↓ 4速ギア ↓ タイヤ
機械的伝達効率が高く、燃費性能に優れます。
シリーズハイブリッド走行[編集]
エンジンを発電専用として使用します。
エンジン ↓ MG1 ↓ バッテリー／インバーター ↓ MG2 ↓ タイヤ
市街地や低速走行時に有効です。
パラレルハイブリッド走行[編集]
エンジンとモーターが同時に駆動を担当します。
エンジン ↓ タイヤ ＋ MG2 ↓ タイヤ
加速性能と効率を両立します。
デュアルモーターアシスト[編集]
必要に応じてMG1を駆動モーターとして使用します。
MG1 + MG2 + エンジン
高負荷時には最大のシステム出力を発揮します。
電子制御変速機能[編集]
HTMでは4速トランスミッションを採用します。
しかし実際の走行フィールは従来の4速ATとは大きく異なります。
モーター出力を連続制御することで、
発進時
加速時
シフト中
登坂時
において駆動力を補完し、エンジン回転数と車速を柔軟に制御します。
これにより、
「4速ギア＋電動制御による実質無段変速」
を実現します。
トルクマトリックス制御[編集]
HTMの名称の由来となる制御概念です。
システムは以下の要素をリアルタイムで統合制御します。
エンジントルク
MG1トルク
MG2トルク
バッテリー状態
ギア段
車速
路面状況
これらを最適化することで、あらゆる状況で最大限の効率とパフォーマンスを引き出します。
プラグインハイブリッド対応[編集]
HTMはPHEV化を前提として設計されています。
EVモード[編集]
バッテリー ↓ MG2 ↓ タイヤ
短距離移動ではエンジンを始動せずに走行可能です。
ハイブリッドモード[編集]
状況に応じて
EV
シリーズ
パラレル
を自動選択します。
パフォーマンスモード[編集]
エンジン、MG1、MG2を同時使用し、最大出力を発揮します。
HTMの主な利点[編集]
高効率[編集]
エンジン高効率領域の維持
回生エネルギー回収
エンジン直結による低損失巡航
高性能[編集]
エンジン＋デュアルモーターによる高出力
即応性の高いモータートルク
シームレスな加速
軽量化[編集]
多段ATを不要化
少段数ギアで広い速度域をカバー
高い拡張性[編集]
PHEV対応
AWD展開対応
将来的な高出力化にも対応
開発コンセプト[編集]
Hybrid Torque Matrix（HTM） は、
「機械式トランスミッションの高効率と、電動駆動の自由度を融合する」
ことを目的として開発された次世代ハイブリッドドライブシステムです。
エンジン、発電、駆動、回生を一体的に制御することで、従来のハイブリッドシステムを超える効率性、応答性、そしてドライビングプレジャーを追求します。 なお、全車にこのシステムが搭載されているわけではありません。従来のATやMT、DCTなどと同様に、場合による使い分けが重要です。また、ミッション単体での販売も行っているので、ユーザーの車のミッションとの載せ替えも可能となっています。
ユニコーン社 車両ラインナップ詳細[編集]
ユニコーン自動車では、超高級車から軽自動車、スポーツカー、オフロード車、トラックまで、幅広いカテゴリーの車両を展開している。
各車種には、ユニコーン自動車共通のグレード体系が設定されているほか、車種によっては特別仕様車やモータースポーツ用の派生モデルが存在する。
グレード体型[編集]
ユニコーン自動車では、基本的に以下のグレード体系を採用している。
Sクラス（超高級・フラッグシップモデル）[編集]
ヴェルモーラ[編集]
- 超超高級リムジン、現存7台のみ
- 世界最高峰の静粛性を誇る
- FR、同位相逆位相ハイブリッド4WS（四輪操舵）
- 購入には厳格な審査がある
トルクメニア[編集]
- 完全オーダーメイドの超高級セダン（年最大10台）
- ショーファードリブンを基本設計
- FR、同位相逆位相ハイブリッド4WS
- 世界中の富豪が憧れる車両
- ロールス・ロイス ファントム級の立ち位置
ガルーダ[編集]
- ユニコーン自動車が世界の富裕層に向けて開発した高級セダン
- 和洋折衷デザイン
- FR、逆位相4WS
- ファミリー用途も想定可能
スペッツァ[編集]
- 準オーダーメイド3ドア2＋2シーターハッチクーペ
- 4WD、逆位相同位相ハイブリッド4WS
- 日本の峠・欧州アルプス級まで対応
- 思想：「正装のまま山を制する」クーペ
- エンジンをフロントミッドシップで搭載していることや、伝統のミッドミッションを採用していることなどにより、シャープなハンドリングを実現
---
メルヴェイユ[編集]
- 世界初の水素直噴エンジン搭載市販車
- 気筒休止機構採用で燃費向上
- スポーツモデル「メルヴェイユ・オラージュ」も存在
スポーツモデル[編集]
グラヴィタス[編集]
- 世界的に見て類を見ないRRハッチのBセグ
- 日常使いのできるホットハッチとして地位を獲得。
- I RacingがGT3、GT300に参戦
- 抜群のトラクション
- リヤスポイラーの上に薄型可変リヤウィングを搭載
- グラヴィタス GT3.Rnが、ニュルで7分21秒という狂気を実現
- ディフューザーにより、リヤウィングが控えめにもかかわらず大きなダウンフォースを得ている
メルヴェイユ・オラージュ[編集]
- 水素エンジン車、メルヴェイユのスポーツバージョン
- 22型プロキオンSRCを現代によみがえらせた車
- 水素エンジン車らしからぬフィーリング
- 4WD、逆位相同位相ハイブリッド4W
- フィセルGTメホラのプラットフォームを流用して生産
デゼルタRS[編集]
- デゼルタをWRCのホモロゲに適合させた車。
- 昔からラリーに出場する
- 種車の5ドアを維持しつつ、アルミモノコックで高い剛性と軽量性を確保している。
- エンジンは水平対向3気筒ターボ。最大馬力440PS、最大トルク670Nm
- 過去にはシャルドネ用のエンジンを載せたグループAラリーカーのベースモデルもあった。
- オリフィス開度調節式アンチロールシステム搭載
シャルドネ[編集]
- フィアーノ、コルテーゼとボディ基本構造を共用
- 4人が快適に乗れて、本気で運転も楽しめるグランドツアラー
- エンジンは3.0L水平対向5気筒ツインターボ。
- インプレッサスポーツワゴンサイズ
- シャルドネGTXでIRaGT1がGT3・GT300に参戦
オフロード[編集]
オリオン[編集]
- 外観はSUVっぽいハッチバック、走破性は抜群
- 独自開発の洗える高級レザー使用
- エンジンはボンネット内で完全隔離、浸水無縁。
- 生活走破性思想を突き詰めた結果
- 4wd
オリンピア[編集]
- オリオンのオフロードピックアップ
- 荷台にホロ装着可
- ハイラックスやDMAXと争う車
- 驚愕の悪路走破性能
小型車両[編集]
ミュゼ[編集]
- ユニコーン自動車唯一の軽
- 都市部向け、小型でも思想はフルサイズ
- ユニコーンにしてユニコーン以上のユニコーン、ある意味。
- 水平対向２気筒＋モーターで最大240Nmを発揮
ルーサンヌ[編集]
- ユニコーン最大サイズ（レヴォーグサイズ）のハッチバック。
- 伝統の生活走破性を持つ。
- パッケージングにより、車格以上の車内の広さ
- エンジンは水平対向4気筒ツインターボハイブリッド。
フィアーノ[編集]
- シャルドネと同等の車格を持つハッチバック
- 生活走破性が持ち味で、車格の割にオールラウンダー
- エンジンはルーサンヌと同じ水平対向4気筒ツインターボハイブリッド。
- 乗用車モデルの中では売れ筋の車
デゼルタ[編集]
- フィアーノよりさらに一回り小さいハッチバック
- ドアはフリースタイルドアである。
- ラリーカーのベース車にもなっており、スポーツモデルのRSも存在
トラック・商用[編集]
シェパード[編集]
- 日野と共同開発
- ユニコーン社では「普通すぎて異端」と社内評
- オフロード軽トラバージョンのシェパード シェルパ K、街での仕様が想定されたシェパード シティボーイ、大容量荷室を誇るシェパード グランデ、20フィートコンテナ積載のシェパード コンテ、ダブル連結トラックのシェパード グランデダブル/コンテダブル
コルテーゼ[編集]
- ユニコーン版プロボックスのような車両。
- よほどのことじゃあ壊れない耐久性と燃費の良さが持ち味
- 水平対向3気筒ターボハイブリッド。ハイブリッドなしもあり。
アレグロ[編集]
- ユニコーン版キャラバンのような車両
- 燃費、耐久性の面でライバル2種を圧倒的に凌駕する
- 走破性も高く、その見た目から拡大表現で実写版ランチボ（ランチボックス＝ラジコンの種類）と呼ばれることもある（ないです）
- 水平対向3気筒ターボハイブリッド（無しもあり）
社員[編集]
TakeTake
- 注釈