ユニコーン自動車
ユニコーン自動車とは、空想文章に存在する会社で、自動車メーカーである。「直線は人間に属し、曲線は神に属する」というアントニ・ガウディの思想をデザイン・機構・乗り心地・静粛性・人と機械の関係に適用しており、セダン至上主義を貫く独自の哲学を持つ。
概要[編集]
1915年（大正4年）に一角啓介によって設立されたエンジンメーカーである一角発動機がユニコーン自動車の前身である。戦後、一角発動機はエンジンの製造を行うテング発動機と、ユニコーン自動車の前進であり機械製造を行う一角工業の二つに分社。自動車メーカーとしてはかなり長い歴史を持つ会社で、戦前から乗用車の生産を行っていた。技術的には4輪独立懸架やバタフライエンジン、また一部モデルにはCTCCOGS（中央変速機・中央重心構造）を採用していることが特徴である。スポーツモデルから高級車まで、様々なジャンルをカバーする珍しい会社である。年間生産台数は約20,000台前後で、ロボットで作られたベースを職人技でより良いものにしていく生産体制を採用。車種はSクラス・Mクラス・スポーツ・オフロードセダン・軽自動車・トラックの6系統で構成され、量産効率より思想と責任を重視する。
本社・工場[編集]
本社[編集]
本社は奈良県生駒郡斑鳩町神南にある、神南工場に付属している。
工場[編集]
神南工場[編集]
Sクラス・フラッグシップモデルの生産、最終検査（#ワインチェック実施）、完全オーダーメイド車ラインを有する。
西安堵工場[編集]
軽自動車・トラック・オフロードセダン生産。
上場情報[編集]
上場市場[編集]
東京証券取引所プライム市場
上場年[編集]
1996年
監査法人[編集]
EY新日本有限責任監査法人
グループ構造[編集]
連結子会社[編集]
ユニテックス株式会社[編集]
エンジン・フレーム製造、純正改造部品、水素エンジン研究
ユニックス販売株式会社[編集]
海外販売統括、現地メンテナンス管理
株式会社IKKAKU MOTORS[編集]
スポーツ部門運営、ライナーシリーズ開発、ラリー・モータースポーツ活動[注 1]
協賛団体[編集]
HORC（北斗オフローダーズクラブ）[編集]
IKKAKUと協力してラリー・オフロード車両開発
車種のランク分けについて[編集]
一般的な自動車メーカーではしばしばエンジン性能や高級さなどの違いによって、同じ車種の中でもランクを分けることがある。弊社には、以下のランクがある。
ノーマル(ノーマル）、R（ラフィネ）、GT（グロリアスタイプ）、GTX（グロリアスタイプエクセレント）、GTX-R（グロリアスタイプエクセレントリミテッド）
エンジンについて[編集]
概要[編集]
わが社では、基本的に水平対向エンジンを使用している。水平対向エンジンの利点は、全長が短いこと、重心が低いことといえる。4気筒以下のエンジンで最も一般的なレイアウトである直列エンジンと比較して、ボクサーエンジンはプライマリー・バランスに優れ、その結果、振動が少なくなるが、幅が大きくなり、シリンダー・ヘッドを2つ持つ必要があるという欠点がある。6気筒以上のエンジンで最も一般的なレイアウトであるV型エンジンとの比較では、ボクサーエンジンは重心が低く、6気筒ではV6エンジンよりも一次振動は少ないが、通常は幅が大きくなる。
今後の展望[編集]
ユニコーン自動車と株式会社IKKAKU MOERSは、1999年以降、アンシエンヌ・フィセルGTメホラをベースとした水平対向エンジンの水素エンジンを追う際する車両を開発しており、現時点ではメルヴェイユと同オラージュが生産されている。
ワインチェック[編集]
ワインチェックとは、ユニコーン自動車が独自に導入するエンジンのチェックのことである。作動中のエンジンの上に光を通さない特殊な液体を入れたワイングラスを置き、水面から１センチのところをレーザー光が通るようにする。波が大きくなると、反対側までレーザー光が届かなくなるので、それを光センサーでチェックする。
ユニコーン社 車両ラインナップ詳細[編集]
---
Sクラス（超高級・フラッグシップモデル）[編集]
ヴェルモーラ[編集]
- 超超高級リムジン、現存7台のみ
- 世界最高峰の静粛性を誇る
- FR、逆位相4WS（四輪操舵）
- 購入には厳格な審査があり、国家ですら購入不可
- イギリス王室が1台所有
- 哲学：単なる輸送手段ではなく「ユニコーン社の存在証明」として設計
トルクメニア[編集]
- 完全オーダーメイドの超高級セダン（年最大10台）
- ショーファードリブンを基本設計
- FR、逆位相4WS
- 世界中の富豪が憧れる車両で、一度審査落ちした車は再度審査不可
- ロールス・ロイス ファントム級の立ち位置
スペッツァ[編集]
- 準オーダーメイド4ドアクーペ
- ただ他のSクラス車と比べるとお値段はそこまで高くない
- 4WD、逆位相同位相ハイブリッド4WS
- 日本の峠・欧州アルプス級まで対応
- 思想：「正装のまま山を制する」セダン
スペッツァ・アンシエンヌGTX-R[編集]
- 1989年に生産されたカムイをモデルに、スペッツァのアンシエンヌモデルとして登場。
- 限定200台生産
- 当時は車種としてのアンシエンヌは無く、スペッツァ・アンシエンヌGTX-Rの復活を求める声に応じて大人のリッチなレトロをコンセプトに生産されたのがアンシエンヌ
カムイ[編集]
- フラッグシップセダン（和洋折衷デザイン）
- FR、逆位相4WS
- ファミリー用途も想定可能
- ユニテックス純正改造でスポーツ仕様化可能
---
Mクラス（高級・準高級車）[編集]
メルヴェイユ[編集]
- 世界初の水素直噴エンジン搭載市販車
- 気筒休止機構採用で燃費向上
- スポーツモデル「メルヴェイユ・オラージュ」も存在
アルタイル[編集]
- 生産不安定・希少セダン
- FR、同位相4WS
- 価格帯はレクサス級〜それ以上
- ディーラーでも注文不可が多く、契約交渉できれば幸運
アンシエンヌ[編集]
- レトロデザインのリッチセダン
- 4WD、同位相4WS
- 都会的高級感重視
アトランタ[編集]
- 商用高級セダン（役員車・幹部車向け）
- 4WD、同位相4WS
- 控えめな外観ながら内装は上質
- 「威圧しないが、軽く扱えない」空気感
---
スポーツモデル[編集]
ダガー[編集]
- 鋭い短剣のように研ぎ澄まされた走り
- 軽量級ボディに流麗なデザイン
- 4WD、同位相4WS
- 水平対向6気筒スーパーツインターボ（スーパーチャージャー＋ツインターボ）
ライナー855[編集]
- ライナー850を市販仕様に改良
- 高いスポーツ性能
- 4WD、同位相4WS
ライナー111[編集]
- 限定111台生産、111周年記念モデル
- 流麗デザイン、4WD、同位相4WS
メルヴェイユ・オラージュ[編集]
- 水素エンジン車、メルヴェイユのスポーツバージョン
- 22型プロキオンSRCを現代によみがえらせた車
- 水素エンジン車らしからぬフィーリング
- 4WD、逆位相同位相ハイブリッド4W
- フィセルGTメホラのプラットフォームを流用して生産
フィセル[編集]
- プロキオンSRCの兄弟車
- 4ドアセダンデザイン、オフロード性能高め
- 4WD、逆位相同位相ハイブリッド4WS
フィセルGTメホラ[編集]
- フィセルをWRCのホモロゲに合わせて改良[1]
- 現在は生産を終了しているが、ファンたちは再開を望む声が多くある
- CTCCOGS（中央変速機・中央重心構造）を初めて採用した車種
---
オフロードセダン / オフロードセダンピックアップ/その他オフロード車[編集]
オリオン[編集]
- 外観は完全セダン、走破性はSUV並み
- 洗える高級レザー使用
- エンジンはボンネット内で完全隔離、浸水無縁
- 吸気・排水システムで水深対応可能
逆位相同位相ハイブリッド4WS
オリンピア[編集]
- オリオンのオフロードセダンピックアップ
- 5〜10人乗り可能
- 荷台にホロや折り畳み椅子装着可
クロス[編集]
- オフロードステーションワゴン。一般的なSUVに近い。
- 高い走破性が持ち味
アッサム[編集]
- クロスの2列目から後ろを荷台にしたイメージ
- 商用バージョンとして、荷台部分に屋根を付けたものも存在。
---
軽自動車[編集]
ミニッツ[編集]
- 高級感濃縮軽
- 都市部向け、小型でも思想はフルサイズ
アクトル[編集]
- 高級スポーツ軽 660cc水平対向4気筒
- フロンテクーペの思想的後継
- オープンカー仕様（ガブリオレ）も存在
---
トラック[編集]
シェパード[編集]
- セミトレーラータイプ（日野と共同開発）
- ユニコーン社では「普通すぎて異端」と社内評
ハッチバック[編集]
デゼルタ[編集]
社員[編集]
TakeTake-nomi
- 注釈
- ↑ ユニコーン自動車のモータースポーツ活動についてはユニコーン自動車とその関連会社のモータースポーツ活動についてを参照
- ↑ スペイン語「Mejora（メホラ）」