フィンガーシフト
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フィンガーシフトとは、バスやトラックの運転台についている、圧縮空気あるいは油圧を用いて変速をする装置である。シフトレバーは乗用車と異なり直接ギアとは繋がっておらず、機械にシフトチェンジをするよう指示するスイッチである。
導入の経緯[編集]
それまでは、長い棒のようなロット式のギア変更装置が使われていた。しかし運転手からの疲労がおおく、力いっぱい入れないと動かない仕組みとなっていた。そこで、各メーカーごとに圧縮空気や油圧を使ってシフトチェンジをするフィンガーシフトの開発に取り組んでいった。
実践へ[編集]
1990年代後半にはバスとトラックに導入していった。ロッドシフトとは違い指一つで動かせる軽い動作が好評となった。デザインは統一され、コスト削減を図りつつも、運転手が快適に運行できる様に設計された。初期のノンステップバスにおいてはオートマチックトランスミッション（AT）とする方針だったため、導入はされなかった。しかし21世紀に入るとコックピットの改良により付けられるようになった。2020年代に入るとバスにおいて、先述のATおよびセミオートマチックトランスミッション（AMT）が台頭しており、ラインナップからMTの削除が相次いでいるためフィンガーシフトは減少している。
- 利点
- 軽い動作で動かせるため運転手にとっては大幅な負担の軽減になった。
- 欠点
- ミッションそのものではなく、単なるシフトチェンジを行うことを指示するスイッチであるため、以下のような欠点がある。
- シフトチェンジに若干のラグがある。
- エアがないとシフトチェンジが行えない。
- 直接ギアと繋がっていないため、ギアが入った感覚が掴みにくい。
- ミッションそのものではなく、単なるシフトチェンジを行うことを指示するスイッチであるため、以下のような欠点がある。